【この問題への解決は「直接洗浄」しかありません】

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この問題を確実に解消するにはエンジンを分解・洗浄するオーバーホールしかありません。

しかしながら時間も費用も多くかかる、なかなか手の出し辛いサービスメニューです。

そこで登場したのが「エンジンの分解を行わない内部洗浄」であり、その中心となるのが「燃焼室を中心とする洗浄」サービスです。

エンジン分解を伴わない燃焼室洗浄サービスはいくつかあり、その代表的なサービスはスロットル弁の後方より洗浄液剤を点滴装置で垂らし入れて行います。

簡易に画期的な効果がありますが、可能ならば解決したい問題もありました。

それは、

　・エンジンをアイドリング回転数時に雫状で液剤を投入する為、気化＆拡散し辛い。

　・サージタンク内から各気筒に“均等”に吸入空気が分配されているわけではない。

です。

つまり、投入している洗浄液剤のすべてが各燃焼室内に行渡るのが困難なので、それを何とか解消し効果をもっと確実にしたいという問題が発生した訳です。

 

且つて燃料混合器がキャブレターだったころ、マルチシリンダー用にシングルスロットルから4連や6連など各気筒ごとにキャブレターが付き、それでも満足ならず「インジェクター」を使用して電子制御することで現在に至っているように、現在主流の液剤点滴型はまさに初期のシングルキャブレターそのもの原理。

ならば燃料混合器が辿った進歩をお手本にし一挙に「インジェクター」化してみては？という事で誕生したのが本サービスです。

燃料と共に高圧で広範囲に拡散しながら液剤が投入されるので投入された量の分だけ万遍無く行渡り、点滴方式の懸案が払拭することが出来るわけです。

（尚、本サービスはインジェクターからの洗浄液剤投入の為、洗浄範囲はインジェクター噴射範囲以降の吸気経路から燃焼室になります。）

 

更に副作用として、インジェクター内部も同時に清掃されますので、「インジェクターを取り外して超音波洗浄機にて洗浄する」という従来方式の高価な作業が必要だったインジェクター洗浄がセットで完了してしまいます。